自動車産業 – ドライブピニオン

ツーリングコンセプト

• 深穴加工でも下穴なしの一発加工が可能な工具を適用、加工時間短縮に貢献
• AddMultiTurnによる高送り後挽き加工を適用、高能率加工を実現
• TungCapツーリングによる機械停止時間の最小化
• 焼入れ後工程にハードターニングを適用、研削レス化による加工能率の向上と生産コストの低減

工程 1: 平面仕上げ加工

特徴＆効果

• 切込み角70°と背分力の小さいインサートはワーククランプ力の弱い鍛造品の幅決め加工に最適
• 切込角度70°のカッター。この理想的な角度は、主分力と背分力の絶妙なバランスを保ち、鍛造材のような不安定なクランプ力でも被削材に安定感と確かな制御を提供
• 鋭利な刃先処理と大きなすくい角との組み合わせで切削抵抗を低減
• 高ボディ剛性設計と多刃化を両立し、高能率加工を実現

• AH3225材種は耐摩耗性と耐欠損　性を高次元で両立することで驚異的な長寿命を実現
• 10コーナー仕様で経済的

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工程 2: 穴あけ加工

特徴＆効果

• クイックセンタリング形状とダブルマージンによってヘッド挙動が安定。優れた面粗度と真直性を実現
• 迅速なヘッド交換で機械のダウンタイムを大幅に削減
• ２本のねじれたクーラント穴により、優れた刃先冷却性と切りくず排出性を確保

ＤＭＣ ヘッド

• 独自の刃先形状で抜群の食いつき性能
• ドリル加工に最適化されたコーティング材種による圧倒的な工具寿命

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工程 3: 外径旋削荒加工

特徴＆効果

• 高送り刃形により、後挽き加工において従来のISO工具に対し約200%となる高能率加工が可能
• 後挽き加工の適用により、段付きのシャフト加工などで散見されるリングばりの発生を抑制
• 独自の強固なインサートクランプシステム(Y-PRISM)により、優れたクランプ剛性を実現。
  安定した多方向への加工および高能率加工を実現

6C-TOMG-TM

• 経済性に優れる両面6コーナ仕様
• 中切削加工から荒加工まで適用可能なコーナ角80°タイプ
• T9215材種の適用により鋼旋削加工において圧倒的な耐摩耗性/耐欠損性を実現

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工程 4: 外径旋削仕上げ加工

特徴＆効果

• 高送り刃形により、後挽き加工において従来のISO工具に対し約200%となる高能率加工が可能
• 後挽き加工の適用により、段付きのシャフト加工などで散見されるリングばりの発生を抑制
• 独自の強固なインサートクランプシステム(Y-PRISM)により、優れたクランプ剛性を実現。
  安定した多方向への加工および高能率加工を実現

6V-TOMG-TSF

• 経済性に優れる両面6コーナ仕様
• 仕上げ加工に最適なコーナ角35°タイプ
• T9215材種の適用により鋼旋削加工において圧倒的な耐摩耗性/耐欠損性を実現

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工程 5: 外径旋削仕上げ加工 （ハードターニング加工）

特徴＆効果

• ロウ付け接触面積の大きなWavyJointインサートは切削時に刃先に生じる熱を効果的に発散。刃先温度を低減させクレータ摩耗を抑制
• TungTurn-Jetホルダによる冷却効果で刃先温度をさらに低減。インサートとホルダの２つの組み合わせで大幅に寿命を改善
• ロウ付けの接触面積の大きなWavyJointインサートはロウ付け強度が高く、断続部の加工でも高い信頼性を発揮

• BR35Fは強断続加工の第一選択材種
• 焼入れ鋼の強断続加工において、優れた耐欠損性を実現

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